在汽車電子中有個(gè)非常重要的事情，就是潛在路徑分析這個(gè)內(nèi)容，如果搜索這個(gè)詞，你在網(wǎng)上很少會(huì)發(fā)現(xiàn)它，事實(shí)上在國內(nèi)一般只有航天航空軍工去關(guān)注它。它最初的由來是美國波音公司在完成阿波羅登月計(jì)劃期間針對(duì)航天設(shè)備中電子電氣系統(tǒng)提出來的，波音公司通過對(duì)許多故障與事故案例的研究發(fā)現(xiàn)許多故障與事故并不是由于元器件失效引起的，而是由系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案中非預(yù)想的狀態(tài)引起的。在這些狀態(tài)下，系統(tǒng)存在著某些設(shè)計(jì)者未認(rèn)識(shí)到的電路回路，不同程度地傳遞著某種能量流和信息流或控制信號(hào)流。系統(tǒng)的有關(guān)部分一旦被這些潛流所激發(fā)，就會(huì)產(chǎn)生非預(yù)期的功能，或是抑制了預(yù)期的功能，引起系統(tǒng)故障。

如果想深入了解這個(gè)，可以找一些文章看看，提供一個(gè)入門文章：潛在通路分析技術(shù)。

我們現(xiàn)在討論是和航天技術(shù)中的潛在路徑分析是存在一些區(qū)別的，我們是考慮汽車在運(yùn)輸過程中或者在倉庫中取出熔絲后(如果不拿掉熔絲，那么靜電流是個(gè)很麻煩的事情，電池就會(huì)長(zhǎng)期處于無電電壓狀態(tài)，對(duì)電池的損害是很可觀的)

對(duì)于我們的模塊，我們會(huì)有很多電源線和負(fù)載輸入線，由于它們是從不同熔絲出來的，我們?cè)谌∪劢z不可能把所有的熔絲全部取出，因此有部分負(fù)載或者電源是導(dǎo)通的，主電源BATT是一定不通的，我們需要做的就是判斷我們的模塊是否會(huì)出現(xiàn)異常狀態(tài)，外部負(fù)載通過潛在路徑給電源上供電或者導(dǎo)致模塊損壞的情況。

標(biāo)準(zhǔn)的潛在路徑分析方法：1.波音公司的規(guī)范SCA方法，網(wǎng)絡(luò)樹生成工具和專用線索表。嚴(yán)格按以下6個(gè)步驟進(jìn)行：數(shù)據(jù)采集，系統(tǒng)劃分，數(shù)據(jù)輸入，路徑跟蹤，網(wǎng)絡(luò)樹繪圖和分析。

2.歐洲空間局的簡(jiǎn)化SCA方法，潛通路分析是搜索出在'源點(diǎn)'和'目標(biāo)點(diǎn)'之間的所有路徑-并對(duì)其應(yīng)用兩類線索，以識(shí)別潛在問題。

3.SoHaR公司的潛在電路分析系統(tǒng)SCAT，搜索在同一電路分支中允許電流雙向流動(dòng)的所謂‘雙向路徑’。

針對(duì)汽車中的方法，我們采用的方法是：請(qǐng)注意我們最關(guān)鍵分析是：要確保通過分析，如果主電源的保險(xiǎn)絲斷開，其他任何保險(xiǎn)絲電路將無法給電源供電的電路。

我這里提一個(gè)事情，不少廠家希望用KL30A(IGN1)和KL30雙路給電源供電，遇到這樣的設(shè)計(jì)，那就把這里跳過去，廠家定義的最優(yōu)先(你不可能反對(duì)你的客戶)