寧德時(shí)代，作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的電池制造商，近日披露了其在全固態(tài)電池研發(fā)領(lǐng)域的最新成果。據(jù)悉，該公司已選定硫化物作為全固態(tài)電池研發(fā)的主要路徑，并已成功試制出20Ah的樣品。

這一技術(shù)的突破意味著，寧德時(shí)代的全固態(tài)電池有望將三元鋰電池的能量密度提升至500 Wh/kg，相較當(dāng)前技術(shù)水準(zhǔn)，提升了超過(guò)四成。然而，該公司在公告中也坦承，全固態(tài)電池的充電速率與循環(huán)使用壽命仍需進(jìn)一步的改進(jìn)。

在試制過(guò)程中，寧德時(shí)代采取了逐步推進(jìn)的策略。最初，公司聚焦于1Ah樣品階段的電池材料性能測(cè)試，隨后進(jìn)入10Ah樣品階段，對(duì)單體性能進(jìn)行深入研究。最終，在20Ah樣品階段，電池整體方案已初步確定，標(biāo)志著生產(chǎn)技術(shù)探索的開(kāi)始。

寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱在今年4月份透露，公司計(jì)劃至2027年將全固態(tài)電池的技術(shù)成熟度提升至7-8分（以1-9分為計(jì)分標(biāo)準(zhǔn)），并期望屆時(shí)能實(shí)現(xiàn)小規(guī)模批量生產(chǎn)。不過(guò)，他也提到，大規(guī)模量產(chǎn)全固態(tài)電池仍需克服成本等多方面的挑戰(zhàn)。

今年8月，寧德時(shí)代在官方互動(dòng)平臺(tái)上再次強(qiáng)調(diào)了其在全固態(tài)電池技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，并表示將持續(xù)投入資源進(jìn)行創(chuàng)新研發(fā)。公司對(duì)于2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池小批量生產(chǎn)的目標(biāo)充滿信心。

與此同時(shí)，在2024全球創(chuàng)新大會(huì)上，奇瑞率先推出了自己的固態(tài)電池，它既不玩擠壓，又不玩針刺，直接把電池切掉一塊，電池仍然能繼續(xù)工作，可以放電，也能充電，安全性得到了極大的提升。同時(shí)據(jù)奇瑞副總經(jīng)理高新華透露：奇瑞固態(tài)電池，2026年將投入定向運(yùn)營(yíng)，2027年將批量上市，屆時(shí)純電動(dòng)汽車續(xù)航將突破1500公里。

全球主要汽車級(jí)電池廠商的研發(fā)和量產(chǎn)都在2026年之后，集中于2027-2030年之間。

相對(duì)國(guó)內(nèi)廠商在量產(chǎn)和商用的推進(jìn)上更為落地，如比亞迪、廣汽、上汽均宣稱2026年全固態(tài)鋰電池將裝車上市；長(zhǎng)安汽車則預(yù)計(jì)到2030年推出包括液態(tài)、半固態(tài)和固態(tài)在內(nèi)的8款自研電芯。