從2009年1月20日至12月31日，1.6升及以下的汽車(chē)購(gòu)置稅將下調(diào)至5%。這項(xiàng)刺激計(jì)劃還將安排7.3億美元(約合50億元人民幣)的補(bǔ)貼，鼓勵(lì)農(nóng)民放棄三輪車(chē)和速度較慢的卡車(chē)，代之以排量小于1.3升的輕卡和小型面包車(chē)。在2009年3月1日至12月31日才能享受這些補(bǔ)貼。
汽車(chē)電子市場(chǎng)也因此得到了發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車(chē)電子產(chǎn)品占整車(chē)價(jià)值的比例已由上世紀(jì)80年代末期的5%上升到目前的25%，并且中高檔轎車(chē)已占30%以上。有關(guān)的市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告分析，這個(gè)比例還在不斷增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)一些高檔汽車(chē)中電子產(chǎn)品的價(jià)值含量很快將達(dá)50%。市場(chǎng)飛速發(fā)展，為汽車(chē)電子企業(yè)帶來(lái)了難得的機(jī)遇。
而跟據(jù)iSuppli的報(bào)告，汽車(chē)電子產(chǎn)品將是今年芯片需求出現(xiàn)增長(zhǎng)的幾個(gè)不多見(jiàn)領(lǐng)域之一，芯片銷(xiāo)售額將在去年18億美元的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)11%而達(dá)到20億美元。賽迪顧問(wèn)股份有限公司同樣給出了樂(lè)觀的預(yù)測(cè)：2009年中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)1850億元，而2011年市場(chǎng)將接近3000億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到26%以上。
車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)成了汽車(chē)電子市場(chǎng)增長(zhǎng)的引擎，由于排放、安全法規(guī)的日趨嚴(yán)格使電子燃油噴射系統(tǒng)，制動(dòng)防抱死系統(tǒng)和安全氣囊系統(tǒng)開(kāi)始在轎車(chē)上得到應(yīng)用，EPS、TPMS、雷達(dá)測(cè)距等一系列安全技術(shù)將得到廣泛的應(yīng)用。
2009年，通用旗下的ONSTAR公司和豐田旗下的GBOOK公司都已經(jīng)開(kāi)始在中國(guó)正式推出Telernatics服務(wù)，但仍還處于萌芽狀態(tài)。瑞薩在長(zhǎng)春搭建的ITS，首次商業(yè)測(cè)試成功?？梢哉f(shuō)在汽車(chē)電子方面，中國(guó)與世界先進(jìn)水平盡管有一定差距，但并未落后太多。
但我們同時(shí)需要看到的是，中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)正面臨因成本增加和外部競(jìng)爭(zhēng)而引起的效益下降，但這還不是最糟糕的，在國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心6月30日發(fā)布的《汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)》中，大量翔實(shí)的數(shù)據(jù)顯示，在幾乎已被外資壟斷的核心零部件技術(shù)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)企業(yè)均難實(shí)現(xiàn)較大突破，產(chǎn)業(yè)發(fā)展堪憂。
而上海市《建設(shè)高可靠性汽車(chē)電子芯片制造產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)》項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)，3年共投3.4個(gè)億以上海先進(jìn)（ASMC）現(xiàn)有工藝線為基礎(chǔ)打造上海汽車(chē)電子芯片制造產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)?？梢钥吹降氖俏覈?guó)政府正在加大力度進(jìn)行汽車(chē)電子整體產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)發(fā)展。
盡管幾年來(lái)一直在發(fā)展，我們?nèi)阅芸吹轿覈?guó)廠商與國(guó)外廠商的差距所在，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
中國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)工作部和上海硅知識(shí)產(chǎn)權(quán)交易中心今年編撰的《中國(guó)汽車(chē)電子專(zhuān)利態(tài)勢(shì)報(bào)告》顯示，我國(guó)汽車(chē)電子專(zhuān)利市場(chǎng)幾乎被外資掌握，無(wú)法滿足自主品牌汽車(chē)的研發(fā)需求。
核心技術(shù)產(chǎn)品的可靠性尚無(wú)保障：沈陽(yáng)自動(dòng)化所專(zhuān)為客車(chē)開(kāi)發(fā)的RSI系列CAN總線電子控制模塊，包括儀表總成電子控制單元、燈組控制模塊、組合驅(qū)動(dòng)模塊等，已成功應(yīng)用到某企業(yè)客車(chē)的CAN總線裝備上。但同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子的核心技術(shù)產(chǎn)品在質(zhì)量上和可靠性方面還不穩(wěn)定，因?yàn)闆](méi)有受到市場(chǎng)長(zhǎng)期的檢驗(yàn)，所以很難保證能夠與國(guó)外廠商展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。
機(jī)械與電子技術(shù)尚需有效結(jié)合：汽車(chē)電子技術(shù)與傳統(tǒng)機(jī)械技術(shù)尚未很好的結(jié)合。車(chē)載電子產(chǎn)品如音響、GPS等與汽車(chē)整車(chē)性能關(guān)系不是十分密切，因此多數(shù)企業(yè)都把車(chē)載電子產(chǎn)品作為“敲門(mén)磚”，而電子控制系統(tǒng)則是附加值和技術(shù)含量相當(dāng)高的產(chǎn)品，所以多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)不敢輕易涉足。
與整車(chē)企業(yè)缺乏溝通合作：隨著中國(guó)本土的汽車(chē)品牌及生產(chǎn)商日益壯大，汽車(chē)電子應(yīng)該積極從產(chǎn)業(yè)整合的高度與汽車(chē)制造商形成穩(wěn)定和合理的技術(shù)分享機(jī)制。與此同時(shí)，汽車(chē)制造商也應(yīng)該利用其更加強(qiáng)大的技術(shù)與資本能力建立自己的汽車(chē)電子技術(shù)研發(fā)平臺(tái)，從而將研發(fā)和OEM生產(chǎn)結(jié)合在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的進(jìn)程中。
但同時(shí)，我們也高興地看到，已經(jīng)有很多廠商開(kāi)始重視汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)，這其中主要包括以下兩種形式：無(wú)錫美芯半導(dǎo)體，借助在消費(fèi)電子領(lǐng)域的成功，美芯拓展了其MEMS產(chǎn)品線，開(kāi)始進(jìn)軍車(chē)用市場(chǎng)。這種橫向的拓展極具借鑒意義，眾所周知我國(guó)的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)幾乎都在消費(fèi)電子上有所成效。而隨著企業(yè)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，完全有可能進(jìn)軍車(chē)用等高標(biāo)準(zhǔn)市場(chǎng)。
第二種形式則是汽車(chē)廠商的主動(dòng)收購(gòu)，在2008年比亞迪收購(gòu)寧波中緯之時(shí)，已展現(xiàn)出王傳福進(jìn)軍新能源汽車(chē)的決心。而今年媒體所報(bào)道的寧波中緯巨虧事件，又讓巴菲特與王傳福站在了風(fēng)口浪尖之上。而終于在2009年11月20日，來(lái)自比亞迪第六事業(yè)部自主研發(fā)的IGBT芯片順利組裝為IGBT模塊，并成功測(cè)試，打破了國(guó)外壟斷的局面。為今后新能源車(chē)用市場(chǎng)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。這種垂直整合之路，也成為了中國(guó)企業(yè)做強(qiáng)的必要途徑。
汽車(chē)70%的創(chuàng)新技術(shù)都集中在汽車(chē)電子上面，在強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新的2009，中國(guó)汽車(chē)電子企業(yè)也正在將國(guó)外成熟技術(shù)進(jìn)行引進(jìn)、繼承、學(xué)習(xí)和創(chuàng)新。相信借助于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷前行，汽車(chē)電子市場(chǎng)也一定會(huì)成為創(chuàng)新的搖籃。
