據(jù)外媒報道，輪轂電機技術(shù)和車輪控制技術(shù)公司Elaphe宣布推出創(chuàng)新的高性能前輪輪轂電機SONIC.1。通過大幅提升電動汽車和混合動力汽車的性能，SONIC.1具備無與倫比的功率密度、先進(jìn)的控制能力，并且與高性能制動系統(tǒng)和現(xiàn)有的超跑架構(gòu)直接兼容，成為電動汽車和混合動力汽車架構(gòu)領(lǐng)域的行業(yè)首創(chuàng)里程碑。

圖片來源：Elaphe

SONIC.1電機：無齒輪設(shè)計、超高功率密度、出色的車輪控制和創(chuàng)新設(shè)計

SONIC.1直驅(qū)電機是業(yè)界首款兼容高性能制動系統(tǒng)的輪轂電機（IWM），它將400毫米的大型制動盤集成到21英寸輪輞中，使其成為高性能車輛前輪的理想選擇，特別適用于空間和重量至關(guān)重要的應(yīng)用場景。SONIC.1 IWM采用21英寸輪輞，每個車輪可提供272馬力的連續(xù)動力輸出，最高可達(dá)347馬力。

SONIC.1電機的主要優(yōu)勢

無與倫比的前輪IWM功率密度：輕量化設(shè)計，每個車輪的連續(xù)輸出功率為272馬力（峰值347馬力），21英寸前輪輪輞的連續(xù)功率密度超過5千瓦/千克。

可擴(kuò)展設(shè)計：在后輪驅(qū)動配置中，車軸峰值功率可達(dá)1兆瓦，連續(xù)功率密度為8千瓦/千克。

制動系統(tǒng)集成：業(yè)界首創(chuàng)，兼容400毫米高性能前制動盤，并集成在21英寸輪輞內(nèi)，非常適用于高性能車輛和空間有限的車輛。

增強動力性和安全性：先進(jìn)的牽引力控制和扭矩矢量控制提高了車輛的操控、加速和制動性能，與傳統(tǒng)的電子軸系統(tǒng)相比，車輪響應(yīng)速度提高了20倍。

振動聲學(xué)：正在申請專利的行業(yè)首創(chuàng)聲音和振動生成功能，可為駕駛員提供情感化的音頻和感官反饋，增強駕駛體驗。

性能與設(shè)計自由度的完美結(jié)合。

SONIC.1輪轂電機可直接集成到車輪中，不僅優(yōu)化了空間和重量，還有助于提高車輪的可控性。車輪控制能力提高20倍，從而提高了車輛在加速、穩(wěn)定性和制動方面的性能。此外，SONIC.1的設(shè)計使其能夠輕松集成到現(xiàn)有和新的超級跑車車型中，帶來了顯著的設(shè)計改進(jìn)機會，從空氣動力學(xué)、組件布局到造型設(shè)計等多個方面都能得到提升。